超级暴力 沃尔沃或推“三增压”2.0T发动机

感觉多此一举，需要较大的增压值。换个大号的涡轮就行了。双增压的话，一大一小组合就能满足最大马力和低速扭矩的需要了。 3增压完全多余，所谓多支香炉多个鬼。部件越多可靠性越差。而且成本也高。 其实玩车的人都知道，涡轮时代升功率意义已经不大了。几个涡轮增压更是没太大意思。（宝马就用双涡流道单涡轮替代了部分双涡轮）。一部1.8tsi的cc。换gt系列涡轮，加装酒精喷射，重新ecu程序后。马力超过400匹都轻而易举。同位2.0排量的evo，海外连改到900匹马力的都有。国内改到400-500匹的也比比皆是。 最后，涡轮发动机的改装极限不是看有多少个涡轮。而是看缸体能承受多大压力。

1回复2014-10-11 01:48:28发表

节能的同时提高驾驶乐趣应该是每个企业应该具备的社会职责，沃尔沃的努力一定会得到市场的认可！

1回复2014-10-10 11:24:57发表

压缩比是不会变的！！！自然吸气和涡轮增压的压缩比都是固定的。涡轮发动机增压后改变的是辛烷值。 搞清楚压缩比是体积的比值。缸体是不变的。 增压后改变的是密度而不是体积！！！

0回复2014-10-13 01:57:26发表

一项新技术而已，目前说明不了什么。当年转子发动机也是相当了得，结果怎样？

0回复 2014-10-12 22:05:36发表

我不这样认为，虽然我没有小轿车，不过我有两台大货车，一台自然吸气，一台中冷增压。从数据上看，自然吸气的要2200转才能达到最大扭力，而涡轮增压的1600转就能达到最大扭力，压缩比不同嘛，压缩不同爆发力就不一样，增压与不增压就像汽油机和柴油机。你想啊，爬坡时，我能省多少油，涡轮启动后，当空气压力足够大时，油泵就往汽缸里多喷油，这样力气是不是用到了点子上？我的自然吸气发动机车自动4.3吨，排量3.66升，这车平均油耗1.08元每公里，我的增压车自动4.7吨，排量4.1升，每次都至少比那台车多拉2吨，可是平均油耗才0.92到0.95元

0回复2014-10-12 11:41:05发表

不错，终于有点话题了。

0回复 2014-10-12 08:53:32发表

涡轮节能就是一个扯淡的谎言，小学生都知道，吹多少空气烧多少油，空气多了，助燃了，难道就不增加油的耗费量了，烧空气就能行了？这样也挺好来1斤油配合10吨压缩空气火箭就能上天了。

0回复 2014-10-11 13:57:28发表

感觉多此一举，需要较大的增压值。换个大号的涡轮就行了。双增压的话，一大一小组合就能满足最大马力和低速扭矩的需要了。 3增压完全多余，所谓多支香炉多个鬼。部件越多可靠性越差。而且成本也高。 其实玩车的人都知道，涡轮时代升功率意义已经不大了。几个涡轮增压更是没太大意思。（宝马就用双涡流道单涡轮替代了部分双涡轮）。一部1.8tsi的cc。换gt系列涡轮，加装酒精喷射，重新ecu程序后。马力超过400匹都轻而易举。同位2.0排量的evo，海外连改到900匹马力的都有。国内改到400-500匹的也比比皆是。 最后，涡轮发动机的改装极限不是看有多少个涡轮。而是看缸体能承受多大压力。

1回复 2014-10-11 01:48:28发表

节能的同时提高驾驶乐趣应该是每个企业应该具备的社会职责，沃尔沃的努力一定会得到市场的认可！

1回复 2014-10-10 11:24:57发表