我不这样认为,虽然我没有小轿车,不过我有两台大货车,一台自然吸气,一台中冷增压。从数据上看,自然吸气的要2200转才能达到最大扭力,而涡轮增压的1600转就能达到最大扭力,压缩比不同嘛,压缩不同爆发力就不一样,增压与不增压就像汽油机和柴油机。你想啊,爬坡时,我能省多少油,涡轮启动后,当空气压力足够大时,油泵就往汽缸里多喷油,这样力气是不是用到了点子上?我的自然吸气发动机车自动4.3吨,排量3.66升,这车平均油耗1.08元每公里,我的增压车自动4.7吨,排量4.1升,每次都至少比那台车多拉2吨,可是平均油耗才0.92到0.95元
压缩比是不会变的!!!自然吸气和涡轮增压的压缩比都是固定的。涡轮发动机增压后改变的是辛烷值。 搞清楚压缩比是体积的比值。缸体是不变的。 增压后改变的是密度而不是体积!!!
一项新技术而已,目前说明不了什么。当年转子发动机也是相当了得,结果怎样?
涡轮节能就是一个扯淡的谎言,小学生都知道,吹多少空气烧多少油,空气多了,助燃了,难道就不增加油的耗费量了,烧空气就能行了?这样也挺好来1斤油配合10吨压缩空气火箭就能上天了。
我不这样认为,虽然我没有小轿车,不过我有两台大货车,一台自然吸气,一台中冷增压。从数据上看,自然吸气的要2200转才能达到最大扭力,而涡轮增压的1600转就能达到最大扭力,压缩比不同嘛,压缩不同爆发力就不一样,增压与不增压就像汽油机和柴油机。你想啊,爬坡时,我能省多少油,涡轮启动后,当空气压力足够大时,油泵就往汽缸里多喷油,这样力气是不是用到了点子上?我的自然吸气发动机车自动4.3吨,排量3.66升,这车平均油耗1.08元每公里,我的增压车自动4.7吨,排量4.1升,每次都至少比那台车多拉2吨,可是平均油耗才0.92到0.95元
不错,终于有点话题了。
涡轮节能就是一个扯淡的谎言,小学生都知道,吹多少空气烧多少油,空气多了,助燃了,难道就不增加油的耗费量了,烧空气就能行了?这样也挺好来1斤油配合10吨压缩空气火箭就能上天了。
感觉多此一举,需要较大的增压值。换个大号的涡轮就行了。双增压的话,一大一小组合就能满足最大马力和低速扭矩的需要了。 3增压完全多余,所谓多支香炉多个鬼。部件越多可靠性越差。而且成本也高。 其实玩车的人都知道,涡轮时代升功率意义已经不大了。几个涡轮增压更是没太大意思。(宝马就用双涡流道单涡轮替代了部分双涡轮)。一部1.8tsi的cc。换gt系列涡轮,加装酒精喷射,重新ecu程序后。马力超过400匹都轻而易举。同位2.0排量的evo,海外连改到900匹马力的都有。国内改到400-500匹的也比比皆是。 最后,涡轮发动机的改装极限不是看有多少个涡轮。而是看缸体能承受多大压力。
1 回复 2014-10-11 01:48:28 发表
节能的同时提高驾驶乐趣应该是每个企业应该具备的社会职责,沃尔沃的努力一定会得到市场的认可!
1 回复 2014-10-10 11:24:57 发表